"Men zou Amsterdam de stad der problemen kunnen noemen, gelet op de vele vraagstukken, waarvoor men nog steeds een algemeen bevredigende oplossing zoekt." Dit is niet een citaat uit een recent krantenbericht, maar de aanhef van een van de vele voorstellen die zestig jaar geleden bij de Gemeenteraad van Amsterdam werden ingediend; afzender ir. P. Perdijk. Wie was deze man die zich na zijn pensioen verdiepte in de verkeersvraagstukken van de hoofdstad en daarvoor originele suggesties deed? En w...

Het doel van deze uitgave is in de eerste plaats om de inhoud van de “Lof der Zotheid” toegankelijk te maken voor een zo breed mogelijk publiek.

De inhoud wordt aangeboden in STAPPEN waarnaast steeds wordt verwezen naar de HOOFDSTUKKEN in het werk zelf.

Het verdient aanbeveling om een uitgave van de “Lof der Zotheid” met genummerde Hoofdstukken bij de hand te hebben.

Alles wat in een mensenleven en in de samenleving voorbij komt, passeert de revue in dit boek als ook onze lichamelijke...

Vijf jaar lang werkte Van Reybrouck aan zijn monumentale Revolusi. Hij interviewde

tweehonderd mensen, de laatste nog levende getuigen van de onafhankelijkheidsstrijd,

in Indonesische rusthuizen, Japanse miljoenensteden en op verafgelegen

eilanden. Ook in Nederland bracht zijn onderzoek nieuwe verhalen aan het licht.

De veelheid aan perspectieven en herinneringen weeft Van Reybrouck samen tot

het aangrijpende verhaal van de Indonesische onafhankelijkheid. Zo toont hij hoe

een nieuwe wereld vo...

Paul van Vlissingen (1897-1876) is een pionier op het gebied van stoomenergie. Met zijn Amsterdamsche Stoomboot Maatschappij opent hij als eerste in Nederland een overzeese stoomscheepvaartverbinding: van Amsterdam naar Hamburg. Met Abraham Dudok van Heel start hij de Kon. Fabriek voor Stoom- en andere Werktuigen Paul van Vlissingen & Dudok van Heel. Ze bouwen de eerste ijzeren stoomschepen met schroef in Nederland, de eerste stoomlocomotieven in Nederland, balansen voor de stoomgemalen Cruqu...

Atlas van verdwenen spoorlijnen in Nederland laat zien dat een spoorlijn nooit helemaal verdwenen is. Door de uitgebreide infrastructuur blijven er altijd restanten over. Twee kenners hebben tientallen opgeheven spoorlijnen in Nederland systematisch onderzocht en de restanten in beeld gebracht. Daarnaast hebben zij archiefmateriaal en beelden uit het verleden opgespoord, waarmee de geschiedenis nog meer reliëf krijgt. Een beknopte geschiedenis van de opkomst en ondergang van deze spoorlijnen...

Rijksmuseum Boerhaave is de nationale schatkamer van 500 jaar wetenschap en geneeskunde. Denkers, doeners en durfals.

Vijf eeuwen onderzoek en innovatie in Nederland toont de pareltjes uit deze schatkamer. De microscoopjes waarmee Van Leeuwenhoek de wereld van het kleine zichtbaar maakte, de oudste telefoon van Nederland, de allereerste kunstnier - samen leiden ze de lezer langs de hoogtepunten van onze wetenschappelijke en medische geschiedenis. Experts van binnen en buiten het museum belich...

Na de Tweede Wereldoorlog werd de stoomlocomotief in Nederland steeds verder naar de achtergrond gedrongen. De elektrificatie van het spoorwegnet vorderde weliswaar in rap tempo, maar voor de secundaire lijnen was dit vooral om economische redenen geen optie. Zo kreeg de NV Allan in Rotterdam de opdracht om voor deze lijnen geschikt dieselmaterieel te bouwen.

In de eerste helft van de jaren vijftig werden 40 tweewagenstellen en 20 motorrijtuigen afgeleverd, die bekend zouden worden als Blauwe...