De affaire Schlumpf is wellicht een van de meest spraakmakende verhalen achter een prachtige verzameling auto's die bij elkaar is gebracht door twee Franse broers. Maar tevens ook de meest besproken autoverzameling ter wereld. Bijeengebracht door de gebroeders Schlumpf (Hans en Fritz) bevat het de parels uit de automobielindustrie.

Het verhaal van deze Franse textielmagnaten werd uitgebreid in de media beschreven toen halverwege de jaren 70 beslag werd gelegd op de collectie door de vakbonde...

Een versleten en geroeste vrachtwagen of bus is prachtig om te zien. Veel van dit soort wagens komen na een intensief en arbeidzaam leven bij handelaren of op de sloop terecht. Jarenlangs staan de trucks en soms de bussen op een locatie om langzaam te vergaan. Dof en groen uitgeslagen wachten ze op betere tijden.Het bezoeken van met name een sloperij is een ware belevenis. De wagens staan vaak schots en scheef door elkaar en soms zijn ze helemaal opgenomen door de natuur. Het geeft een heel ...

Als men over autokerkhoven spreekt dan denken de meeste mensen aan de “sloop”. Plaatsen waar afgedankte auto’s bij elkaar staan, gesloopt worden en waar bezitters van oudere auto’s reserveonderdelen voor hun oude bolide kunnen krijgen. Autokerkhoven zijn echter vrijplaatsen waar rustende, roestige schoonheden hun laatste rustplaats vinden en geduldig wachten op hun onafwendbare einde. Deze lustoorden geven een prachtige en onvoorspelbare symbiose te zien van het spel, dat de natuur met ...

Het eerste deel van 'Tankvaart' (Nederlandse koopvaardijschepen in beeld, deel 4) beperkte zich tot de GHV-tankers van de Koninklijke/Shell groep en Nederlandse rederijen met uitsluitend tankers in de intercontinentale 'deep sea' tankvaart. Dit deel richt zich op buitenlandse reders met tankers onder Nederlandse vlag. In de loop der jaren heeft de Nederlandse en Nederlands Antilliaanse vlag veelvuldig gewapperd van schepen, eigendom van buitenlandse ondernemingen. Ook heden ten dage biedt een...

Al voor de bevrijding van Nederland boven de grote rivieren was duidelijk dat de bezetter planmatig,

structureel en op grote schaal uit Nederland de meest uiteenlopende goederen had weggevoerd.

Ongeveer 90% daarvan was na het begin van de Operatie Market Garden en de

spoorwegstaking op 17 september 1944 uit ons land weggehaald. In die periode plunderden de

Duitsers vooral vele fabrieken en de spoorwegen, maar ontruimden ook steden en dorpen, zoals

Arnhem.

Tegen deze achtergrond stelde de Nede...

Wilde Vaart zet in feite de bekende serie "Onze mooiste koopvaardijschepen" voort waar vooral de lijnschepen werden behandeld. In dit boek staan de anonieme zwoegers centraal, niet minder mooi en zeker niet minder interessant. Zij waren in beheer van rederijen van de Wilde Vaart (trampvaart), een vorm van zeevaart waar zeker de kustvaarders en tankers in groten getale aan deelnamen.

De complete vlootlijsten van N.V. Halcyon Lijn en Invotra zijn in het boek opgenomen, alsmede een lange rij va...

Te berg te dal, wij voeren overal. Zo kan je het leven van veel schippersechtparen samenvatten. Met name in de tweede helft van de vorige eeuw. Het hebben van ‘personeel’ was niet meer vanzelfsprekend. Technische verbeteringen verlichtten het werk aan boord dat daardoor steeds vaker samen of in gezinsverband werd gedaan.Gerrit Schouwstra en zijn vrouw Ank, lieten in 1961 een Rijnschip bouwen. De ‘Drechtstad’ kreeg kempenaarsmaten, was voorzien van een direct omkeerbare motor van 375 pk en...

Aan tal van vervoertakken en vervoermiddelen zijn in Nederland boeken gewijd. Verge-leken met bijvoorbeeld het spoorvervoer en de trein is het streekvervoer per bus in Nederland echter tamelijk onderbelicht gebleven. In dit deel richt de aandacht zich in het bijzonder op de situatie in 1950. In dat jaar is de na-oorlogse Wederopbouw van het streekvervoer zo goed als voltooid. Ook de ingrijpende (her)structurering, ingezet in de jaren dertig, heeft de vervoertak dan - grotendeels - achter de rug.

In de inleiding van het boek wordt voorafgaand nog apart enige aandacht geschonken aan de ontwikkelingen in die eerste helft van de twintigste eeuw, en wel vanaf 1898. In dat jaar werd in Nederland de eerste interlokale autobuslijn geopend met een omnibus die zichzelf voortbewoog met een explosiemotor, een motor-omnibus ofwel auto-omnib...

In 1969 besloten Stoomvaart Maatschappij 'Nederland', Koninklijke Rotterdamsche Lloyd-Wm. Ruys & Zonen en Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen - die in 1967 nog was versterkt door de overname van Koninklijke Paketvaart-Maatschappij - tot een volledige fusie, waarbij ook Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij werd betrokken.

Zij gingen op in de al in 1908 als houdstermaatschappij opgerichte Nederlandsche Scheepvaart Unie N.V., waarvan de nieuwe werkmaatschappijen op 1 juli 1970...